Teoría de Drake sobre la propensión al accidente

Drake (1937) ha propuesto una teoría interesante para explicar la influencia de la propensión a los accidentes. Según él, "Cuando el nivel de percepción es igual o superior al nivel motor, el empleado es un trabajador relativamente seguro. Pero cuando el nivel de percepción es más bajo que el nivel motor, el empleado es propenso a los accidentes y su propensión a los accidentes aumenta a medida que aumenta esta diferencia ". Drake demostró la viabilidad de esta teoría en un estudio realizado en un grupo de trabajadores de fábricas.

Les dio tres pruebas motoras o de manipulación y dos pruebas de inspección visual y clasificación. Las puntuaciones brutas se convirtieron en percentiles y se obtuvo la diferencia en el nivel motor en comparación con el nivel de percepción. El estudio mostró que los empleados que eran más rápidos en las pruebas motoras que en las pruebas de percepción tuvieron más accidentes y, por el contrario, aquellos que fueron más rápidos en las pruebas de percepción que en las pruebas motoras tuvieron menos accidentes. Drake informa que la selección de nuevos empleados para tareas comparables sobre la base del rendimiento en estas pruebas redujo los accidentes en un 70 por ciento.

Él cree que esta teoría es aplicable a todos los tipos de accidentes, incluidos los accidentes automovilísticos. Aunque los autores actuales no conocen ningún control sobre estas afirmaciones, las consideran interesantes. Sin embargo, una limitación obvia de esta teoría es la falta de consideración dada a la personalidad del individuo y a los factores emocionales que contribuyen.

Kerr (1950) ha propuesto un enfoque ligeramente diferente del problema de los accidentes. Siempre y cuando uno no tome en serio el concepto de propensión a los accidentes aplicado a los departamentos de fábrica, el trabajo de Kerr es digno de consideración.

Encontró que los accidentes ocurren con mayor frecuencia en aquellos departamentos de fábrica con baja movilidad de transferencia dentro de la compañía, baja probabilidad de promoción y alto nivel de ruido. La gravedad de los accidentes se encontró en departamentos con características tales como predominio de hombres en lugar de mujeres, baja probabilidad de promoción, bajo registro de sugerencias, no juventud de los empleados y promedio de tenencia de trabajadores.

Según Kerr, la tendencia de los departamentos con la probabilidad de promoción más baja a ser alta tanto en setenta como en la frecuencia de accidentes puede estar relacionada con la indiferencia hacia el entorno laboral y puede contribuir a los accidentes. La correlación entre la frecuencia y severidad del accidente fue de -f 0.64. Este hecho apunta a la necesidad de saber qué registro se considera el criterio. Muchos estudios simplemente aceptan el criterio que está más fácilmente disponible y luego continúan para probar o refutar un punto, lo cual puede ser imposible de probar o refutar.

Papel de las máquinas en los accidentes:

Antes dijimos que la ecuación

A T = a e + a p

Era una forma de ver el concepto de propensión al accidente. En realidad, tal ecuación es demasiado simple; Por ejemplo, ignora el papel de la máquina o el medio ambiente en los accidentes. Algunos autos son más peligrosos que otros, algunas máquinas son más riesgosas de operar. Los accidentes pueden ser causados ​​por estos factores, que podríamos llamar factores del sistema. Así

A T = a e + a p + a 8

Además, es posible que haya una interacción de los tipos de personas con los tipos de sistemas, de modo que algunas personas sean adecuadas para algunos sistemas, mientras que otras son adecuadas para otros sistemas. Por lo tanto, un hombre muy bajo en un automóvil bajo puede tener más accidentes que si estuviera en un automóvil alto, mientras que un hombre alto podría tener la tendencia inversa (no sabemos, por supuesto). Podríamos representar esto en la ecuación del accidente como

A T = a e + a p + a 8 + a PX8

Indudablemente, otros factores también pueden incluirse en la ecuación. En realidad, el papel de los sistemas en accidentes probablemente no ha recibido suficiente atención. Es cierto que hemos visto algunos avances notables en las características de seguridad del automóvil en los últimos años con guiones acolchados, cinturones de seguridad, etc., pero aún así, es evidente que el público no está demasiado preocupado por los elementos de seguridad al comprar. Nadie parece querer un coche feo y seguro.

Por lo tanto, los diseñadores no se sienten obligados a sacrificar las características de glamour para lograr la seguridad: ¡las ventas pueden sufrir como consecuencia! Las normas de seguridad que finalmente entrarán en vigencia son el resultado de directivas gubernamentales, no de la carrera del consumidor hacia el automóvil "más seguro". Estas directivas gubernamentales pueden ser más políticas que objetivas. Si lo son, hacemos la pregunta. ¿Quién se beneficia y quién sufre?

Datos del accidente:

Posiblemente una de las mayores fuentes de limitación en el estudio de accidentes es la precisión, o más bien su falta, en la notificación de accidentes. Cualquiera que haya trabajado en la industria sabe que muchas variables entran en la decisión de registrar un accidente. El miedo al castigo o la posibilidad de reclamar un seguro a menudo distorsiona los registros de accidentes en una o ambas direcciones.

Los investigadores deben estudiar seriamente la manera de determinar un accidente y su registro antes de aceptar los datos sobre el valor nominal y utilizar estadísticas para explicar lo que puede no existir en primer lugar. Esto simplemente significa que algunos accidentes no se registran y otros sí. De alguna manera, el investigador debe saber esto antes de embarcarse en una teoría para explicar el fenómeno.

La propensión a los accidentes como medio para comprender la ocurrencia de accidentes es útil, siempre que reconozcamos claramente que los factores humanos y el entorno físico pueden contribuir a los accidentes en ausencia de propensión a los accidentes.