Criterios para la arquitectura de puentes (con diagrama)

Este artículo arroja luz sobre los doce criterios básicos para la arquitectura de puentes. Algunos de los criterios son: 1. Mezclar la estructura con el paisaje 2. Integración de la carretera y el puente 3. Proporción de varios componentes 4. Uniformidad en el sistema de la estructura 5. Obstrucción mínima de la vista 6. Tratamiento de los enfoques 7. Tratamiento de los muelles. 8. Forma de la superestructura y pocos otros.

Criterios # 1. Mezclando la Estructura con el Paisaje:

El puente debe mezclarse con el paisaje o el entorno. En un desfiladero estrecho con un fondo hermoso, lo más adecuado es un puente de arco de tipo de cubierta, especialmente con una alta relación de alza (fotografía 6). En un área donde las piedras están disponibles en abundancia y donde los cultivos de piedra son visibles en la localidad, un puente de arco de piedra se unirá perfectamente a los alrededores.

El tratamiento intensivo en el diseño de arcos, pilares o parapetos es generalmente más agradable en un país accidentado que en un país plano. La mampostería o el hormigón en masa se utilizan normalmente como principales materiales de construcción para puentes en el primer caso, mientras que los materiales más livianos como el hormigón armado o el hormigón pretensado se utilizan en el último caso.

Criterios # 2. Integración de la carretera y el puente:

Una buena estética exige la integración de la carretera y el puente en su conjunto para lograr un objetivo común, a saber, un sistema de transporte agradable y armonioso. Dado que la carretera y el puente están diseñados por dos grupos diferentes de ingenieros, un enlace entre los dos es absolutamente esencial para tener un sistema de transporte estéticamente agradable.

Criterio # 3. Proporción de varios componentes:

La dosificación de los diversos componentes del puente, especialmente en relación con su entorno, es muy importante para lograr una buena apariencia estética del puente. La profundidad de la estructura debe tener una relación agradable con el tramo, aunque esto nuevamente depende del tipo de estructura adoptada.

Una cubierta de tramo largo que salta sobre un valle puede parecer hermosa (Fig. 25.1) pero lo mismo en un cruce separado por grado no será estéticamente agradable. En este último caso, el puente que se extiende entre dos pilares tendrá más grosor de plataforma y en un paso inferior con un espacio para la cabeza de 5.0 m aproximadamente, este puente será mucho menos agradable estéticamente.

Criterios # 4. Uniformidad en el sistema de la estructura :

El sistema de la estructura del puente debe ser el mismo en todo Mezcla de sistemas en la misma estructura, como el uso de vigas y arcos o sofitos rectos y curvos no es deseable.

Criterio # 5. La menor obstrucción de la vista :

Los viaductos o puentes sobre la vía rápida deben planearse de tal manera que la obstrucción de la vista sea la menor. Para los viaductos, los muelles deben ser lo más delgados posible (si se requiere con más refuerzo), mientras que para el puente superior, la provisión de un tramo central largo con dos pequeños extremos apoyados sobre dos muelles delgados y dos pilares cortos con una pendiente inclinada Se prefiere en frente (Fig. 25.2).

Dichos puentes con vigas profundas, muelles gruesos o pilares pesados ​​tienen la impresión de aberturas estrechas y, por lo tanto, perturban psicológicamente al conductor y afectan su sensación de apertura.

Criterio # 6. Tratamiento de los enfoques:

Los gradientes de aproximación para una curva de valle o para una curva de cumbre tendrán una continuidad sin interrupción. El cambio de pendiente debe ser gradual sin ningún cambio abrupto o repentino. Se debe evitar acercarse al puente con un pliegue como se muestra en la Fig. 25.3 (a) (i) y 25.3 (b) (i).

Los gradientes de aproximación con dos curvas verticales en dos extremos con la plataforma del puente en línea recta como se muestra en la Fig. 25.3 (a) (ii) y 25.3 (b) (ii) son preferibles a la anterior, pero una plataforma de puente curvado en el plano vertical que tiene una curvatura simple, como se muestra en la Fig. 25.3 (a) (iii) y 25.3 (b) (iii) es aún mejor.

El aspecto de los enfoques puede mejorarse si el terraplén o el corte de los accesos cerca de la entrada al puente se despeja de todo tipo de materiales antiestéticos y las pendientes laterales se mantienen adecuadamente con césped de césped o pitcheo, según se considere conveniente.

Criterio # 7. Tratamiento de los muelles :

La elevación del muelle se ve mejor si se corta y facilita la introducción de agua en lugar de una cara cuadrada o roma. De manera similar, si la base del muelle se hace delgada tanto en dirección longitudinal como transversal como se muestra en la Fig. 25.4, la elevación parece agradable para el ojo. Las tapas del muelle a veces se moldean para ocultar el rodamiento cuando se ve en alzado (Fig. 25.4).

Criterios # 8. Forma de la Superestructura:

En los primeros tiempos, cuando la superestructura de acero se usaba principalmente para la construcción de puentes, había muy poco margen para la arquitectura de puentes, excepto por la adopción de estructuras majestuosas largas, pero con la llegada del hormigón armado y la facilidad de proporcionar líneas y curvas en la forma del puente, casi una Se abrió un alcance ilimitado para introducir variedades en el tratamiento arquitectónico de la estructura del puente.

La experiencia ha demostrado que la cubierta con algunos sofitos curvos, como en el caso de los puentes en voladizo continuos o equilibrados, tiene una mejor apariencia estética en la elevación que la cubierta con un sofito recto. La apariencia puede mejorarse aún más si además del sofito curvo, se introduce una curva vertical en la parte superior de la plataforma (Fig. 25.5).

Criterios # 9. Moldeo:

El moldeo de los componentes de la superestructura mejoraría la apariencia, ya que estos introducen el efecto de luz y sombra en la superestructura. Dichas molduras pueden estar en forma de cofres, ranuras, etc. (Fig. 25.6).

A veces se proporcionan postes de luz en los puentes para la iluminación de puentes, especialmente en áreas urbanas. Estos postes de luz pueden ubicarse justo fuera de las barandillas en una plataforma especialmente diseñada con una base adecuadamente moldeada. Esto realzará la belleza del puente cuando se vea en elevación (Fig. 25.6).

Criterios # 10. Parapetos, Barandillas etc .:

El tratamiento pesado en el diseño de parapetos, barandillas, etc. es deseable en países escarpados, mientras que los parapetos simples y ligeros son deseables en puentes construidos en llanuras. Los parapetos sólidos con un poco de tratamiento dicen que liso, con caña, fregado o martillado (Fig. 25.7) se ve mejor en arcos llenos de enjambre. Las barandillas de tipo abierto son preferibles en arcos de aleta abierta, puentes de losa o puentes de losas y vigas.

Se pueden usar parapetos sólidos en la entrada del puente justo por delante de los pilones, incluso en puentes RC o PSC en llanuras donde se usan barandas abiertas en la parte principal del puente (Fig. 25.8).

Criterios # 11. Pilones:

La provisión de torres a la entrada del puente mejora la apariencia arquitectónica del puente en alzado. La forma del pilón y los motivos representados en ellos a veces se asocian con importantes personalidades que vivían cerca o con la cultura o profesión de las personas que viven en el área para transmitir a través de estos pilones la idea de que los puentes están construidos para el Personas que viven en la localidad.

Sri Ramkrishna Setu sobre el río Dwarakeswar en Arambagh (Bengala Occidental) está situado cerca de Kamarpukur, el lugar de nacimiento de Sri Ramkrishna Paramhansa. La torre de este puente es una réplica de la casa humilde en la que vivió Sri Ramkrishna mientras estaba en Kamarpukur (Fig. 25.8).

El puente sobre el río Kangsabati en Raipur, en el distrito de Bankura (Bengala Occidental), está ubicado en la tierra de las tribus santhal. La torre del puente representa a tres mujeres santhal vestidas con sus ropas tradicionales en la postura de dar la bienvenida a los visitantes y, como tal, simboliza la tierra y la gente (fotografía 7).

Criterio # 12. Acabado externo o tratamiento:

La superficie externa de los puentes de concreto requiere frotar con piedras de carborundum y agua para tener un buen acabado de superficie lisa. Los puentes a veces se lavan a color o se lavan o se pintan con nieve para mejorar la belleza del puente. Sin embargo, el acabado del color se realizará de manera que coincida con el entorno de la localidad.