Planificación urbana y equilibrio ecológico: un estudio de caso de Ranchi
En la etapa previa a Jharkhand, cuando Ranchi era parte de Bihar, Ranchi experimentó cierta negligencia aunque la ciudad pertenecía a Bihar; se asoció con la meseta de Chotanagpur teniendo más población tribal. Después de la formación de Jharkhand en 2000, el estado registró el 22, 25% de la población total como urbana frente al promedio nacional del 27, 78%.
La planificación urbana es una mezcla de ciencia y arte. Abarca muchas disciplinas diferentes y las pone a todas bajo un solo paraguas. La definición más simple de planificación urbana es que es la organización de todos los elementos de una ciudad u otro entorno urbano. El concepto de ecosistema urbano se caracteriza por la interrelación entre un entorno urbano creado por el hombre, un miembro poderoso de la comunidad biótica y su relación con componentes abióticos o físicos en un área urbana.
La urbanización ha traído varias enfermedades y sufrimientos a la humanidad, además de traer el desarrollo económico y cultural a su lugar. Debido al aumento de la migración, la mayoría de las ciudades están creciendo rápidamente y, a veces, se desarrollan más allá de los límites planificados.
En un ecosistema urbano ideal, se mantiene la estabilidad o el equilibrio entre y dentro del entorno urbano, biótico y abiótico. Este equilibrio se conoce como equilibrio ecológico que se altera debido a la sobreexplotación de los ambientes bióticos y abióticos por parte del hombre para expandir e intensificar su entorno urbano. Esto conduce eventualmente a la degradación ambiental.
El siglo XXI es definitivamente la era de la urbanización. Según los demógrafos, el 60 por ciento de la población mundial vivirá en ciudades en un cuarto de siglo más. Se considera que es un cambio de paradigma en el contexto del siglo pasado, cuando un número similar de personas vivió en la aglomeración rural en todo el mundo. Si bien existe un mayor desequilibrio ecológico en las áreas urbanas, la urbanización se considera un proceso de desarrollo.
La planificación urbana a menudo ha descuidado la importancia del ecosistema al suponer que las ciudades podrían importar recursos y exportar residuos a las áreas circundantes. Esta es una urbanización insostenible que es en gran parte responsable del desequilibrio ecológico.
El objetivo de este artículo es rastrear el crecimiento de un centro urbano no industrial y su posterior degradación ambiental. El documento también apunta a descubrir la causa de la degradación mediante la cuantificación del deterioro de la calidad del aire y del agua en diferentes zonas de la ciudad. Finalmente, el documento presenta una visión general de las políticas ambientales en diferentes naciones y sugiere medidas para combatir el desastre ecológico en el área de estudio.
Está dividido en tres partes:
(i) Crecimiento espacio-temporal de Ranchi de un asentamiento británico a una capital vibrante de un estado recién formado,
(ii) Metamorfosis de la ecología urbana en términos de degradación ambiental, y
(iii) Evaluación crítica de las políticas de los planificadores urbanos en comparación con las de otros países.
Introducción:
El estado recién formado de Jharkhand ocupa el 2.4 por ciento del área geográfica de la India. El estado de Jharkhand fue tallado en Bihar y se creó el 15 de noviembre de 2000. Con un área de 79, 714 kilómetros cuadrados, el nuevo estado tiene el potencial de ser desarrollado como la entidad financieramente más viable en todo el país debido a sus vastos recursos minerales. y una sólida infraestructura industrial.
Está situado a 21 ° 58 ′ N a 25 ° 30 ′ con un área total de 79, 714 km2 compuesto por 22 distritos. Alrededor del 35 por ciento de la población del ex Bihar se encuentra en la región de Jharkhand. Ranchi, la capital, ocupa una ubicación central, tanto política como fisiográficamente. Se ha elegido como área de estudio debido a su crecimiento sin precedentes como centro urbano no industrial en los últimos años y los cambios ambientales posteriores que tuvieron lugar.
Crecimiento de Ranchi como Área Urbana:
Técnicamente, el crecimiento urbano significa un aumento de la población en las áreas urbanas. Sin embargo, a menudo se considera un aumento en el tamaño físico de los centros urbanos. La relación entre el crecimiento de la población urbana y el crecimiento físico de los centros urbanos depende de la densidad urbana.
El crecimiento urbano se usa a menudo como un indicador del impacto de la urbanización en el medio ambiente debido al potencial de aumentos en la cantidad de tierra requerida para las áreas urbanas o en el impacto ambiental total de actividades tales como la producción de desechos que tiene lugar dentro de los centros urbanos.
El crecimiento de la ciudad de Ranchi comenzó en 1834. Durante los últimos 172 años, el patrón ha cambiado considerablemente tanto que la metrópolis actual tiene poca semejanza con el asentamiento temprano tanto en términos de cultura como de tamaño. El municipio de Ranchi se constituyó en 1869, lo que llevó a 129 aldeas y 39 a 51, 937 hectáreas de tierra bajo su jurisdicción. El ritmo de desarrollo de Ranchi aumentó después de que la sede del distrito cambió de Lohardaga a Ranchi.
Este desarrollo, sin embargo, trajo consigo problemas de mantenimiento de carreteras, saneamiento, suministro de provisiones, etc. Quizás la primera industria en desarrollarse en Ranchi es la fábrica de lac en 1870. En el siglo veinte, Ranchi creció con la ayuda de mejores medios de transporte y comunicación.
El ramal Purulia-Ranchi fue el primer ferrocarril en operar en esta área. La apertura de esta ruta ferroviaria hizo más accesible a Ranchi. El ritmo de la urbanización en Ranchi se aceleró cuando el recién formado gobierno indio estableció industrias aquí en nombre del desarrollo de esta región atrasada.
El crecimiento de la industria a principios del siglo XX fue lento y bastante pobre. Sólo se destacó el desarrollo del ferrocarril y las carreteras. La Corporación de Ingeniería Pesada fue creada en 1958 por el gobierno central en Hatia luego de adquirir 9, 200 acres de tierra.
Esta organización gigante formó una base para el desarrollo de industrias básicas en el país y un complejo de ingeniería único en el mundo. En el año 1970, el Área Industrial Auxiliar de Ranchi se estableció a unos once kilómetros de la ciudad de Ranchi en la carretera Ranchi-Chaibasa. Así, para 1970, Ranchi se había convertido en un importante centro industrial y comercial.
Poco a poco, la ciudad comenzó a perder importancia como centro industrial cuando, durante los años ochenta y noventa, la Heavy Engineering Corporation redujo su producción y comenzó a reducir los trabajadores y los planes de jubilación voluntaria.
A principios de siglo, Ranchi se convirtió en la capital de Jharkhand y asumió el papel de un centro administrativo, comercial y de servicios. En la actualidad, Ranchi tiene 319 industrias registradas, de las cuales la mayoría (casi el 89%) pertenece a la categoría pequeña, seguida por las industrias medianas (5, 6%) y grandes (5, 4%).
Hay 136 trituradoras de piedra seguidas por 60 hornos de ladrillos y 27 industrias químicas. Los tres juntos representan casi el 69 por ciento del total de las industrias. Las industrias situadas en las cercanías del área urbana son parcialmente responsables de la contaminación del aire en Ranchi y sus alrededores.
Sin embargo, la cantidad de contaminación del aire causada por las industrias mencionadas anteriormente es casi insignificante en comparación con la causada por el sector del transporte dentro de los límites de la ciudad.
En la etapa previa a Jharkhand, cuando Ranchi era parte de Bihar, Ranchi experimentó cierta negligencia aunque la ciudad pertenecía a Bihar; se asoció con la meseta de Chotanagpur teniendo más población tribal. Después de la formación de Jharkhand en 2000, el estado registró el 22, 25% de la población total como urbana frente al promedio nacional del 27, 78%.
El número de centros urbanos fue de 133 en 1991, mientras que en 2001 fue de 152. Se ha encontrado que durante 1911-1981 la tasa de crecimiento urbano decadal de Jharkhand ha sido consistentemente más alta que la de India, como se muestra en la Figura 1. Vale la pena notando que la población urbana de Jharkhand registró un notable incremento en la población urbana en 1971, probablemente debido a la afluencia de trabajadores industriales después del inicio de la Corporación de Ingeniería Pesada.
Aunque Jharkhand era parte de Bihar, no se puede negar que los centros urbanos, especialmente Ranchi, siguieron creciendo incluso en ese período. A partir de 1991, la tendencia fue hacia la concentración de la población urbana en las ciudades de Clase I. Es particularmente notable que la población urbana en las ciudades de Clase I creció de 63% en 1991 a 71% en 2001 (Figura 2a y 2b).
En la capital del estado, Ranchi, la población en 2001 era de 8.47 personas. Teniendo en cuenta la tasa de crecimiento anual promedio en un mínimo de 4.38 por ciento, la población de la ciudad se estima en aproximadamente 10 lacs en la actualidad. Esta rápida urbanización ha ejercido una tremenda presión sobre la infraestructura y los servicios públicos existentes y está catalizando la contaminación ambiental.
Degradación ambiental de Ranchi:
La industrialización y la urbanización han proporcionado a la humanidad muchas comodidades materiales y sociales, pero han provocado un profundo deterioro del medio ambiente. En todo el mundo, el rápido aumento de la población y el desarrollo económico ha conducido a una grave degradación ambiental que socava la base de recursos de la que depende el desarrollo sostenible.
Ranchi no ha sido una excepción a este fenómeno mundial; más bien, las tendencias de deterioro ambiental han sido mucho más prominentes aquí en comparación con otras ciudades debido a su aumento sustancial de la población.
La rápida expansión de la ciudad ha traído a la luz los problemas agudos de la congestión del transporte, la contaminación atmosférica, el manejo imprudente del agua y los desechos sólidos, lo que resulta en la degradación de la calidad de vida. El deterioro de la calidad ambiental en Ranchi es una amenaza para la calidad de vida, y el otro problema quizás más pertinente es el de la sostenibilidad del crecimiento en sí.
La congestión del tráfico:
Las carreteras desempeñan un papel muy importante al brindar fácil acceso y conectividad a los asentamientos humanos en todos los lugares. Ranchi, siendo una capital del estado, desafortunadamente, carece de medidas de tráfico eficientes. Por un lado, hay un aumento enorme en el tráfico vehicular, mientras que en el otro hay congestión de tráfico que resulta en tiempos de viaje más largos, consumo de combustible adicional, mayor contaminación vehicular, incomodidad para los usuarios de las carreteras y degradación del medio ambiente.
El aumento anual de vehículos pequeños ha sido significativo aquí. En el año 2000, el número total de vehículos registrados fue de solo 13, 337, pero a finales de 2004, este número ha aumentado a 28, 786 (Figura 3).
Lo que es particularmente notable es el aumento en el número de vehículos pequeños. Ranchi carece de sistema de transporte público adecuado dentro de la ciudad. La ausencia de autobuses y trenes locales a menudo se compensa con tres ruedas y dos ruedas que solo aumentan la contaminación atmosférica y los problemas de congestión del tráfico. La infraestructura vial no ha aumentado en proporción al tráfico. La ciudad carece de suficientes vías de circunvalación y de enlace, así como también de sobrevuelos.
Contaminación atmosférica:
De las diversas formas de contaminación que afectan a las zonas urbanas, la contaminación del aire, el agua y el ruido son significativamente perjudiciales para los habitantes. El aumento del tráfico vehicular en Ranchi después de 2001 llevó a altos niveles de contaminación del aire. El monitoreo de la calidad del aire ambiente en diferentes intersecciones de tráfico en octubre de 2003 y junio de 2005 reveló un deterioro significativo en la calidad del aire (Figura 4a y 4b).
Albert Ekka Chowk o Firaylal Chowk registraron un aumento sustancial en todos los componentes que contribuyen a la contaminación del aire. Se observó que los valores de partículas suspendidas (SPM) en esta intersección excedían los límites prescritos de 200 microgramos por metro cúbico para áreas residenciales, rurales y otras.
El monitoreo del ruido ambiental también se llevó a cabo en el mismo lugar y se encontró que era mucho más alto que las normas prescritas de 65 decibeles a todas las horas, excepto entre la medianoche y las 2 horas. Como se esperaba, hubo un incremento de contaminantes del aire en todos los puntos de monitoreo.
La principal fuente de suministro de agua en el área municipal de Ranchi es el agua superficial que se realiza a través del depósito Getalsud, el depósito Hatia y el depósito Kanke después del tratamiento y la desinfección en sus respectivas plantas. Sin embargo, la calidad del agua cruda también afecta la calidad final del agua potable y también refleja el ambiente del área circundante. Los resultados después de una encuesta realizada en 2001 mostraron que la calidad del agua de todos los reservorios está dentro de los límites prescritos en términos de parámetros fisicoquímicos, excepto el pH (Tabla 1).
En el reservorio de Kanke, el valor de pH es mucho más alto que los límites prescritos, probablemente debido al flujo pesado de aguas residuales que se vacían en él. Los altos valores de nitrato en el reservorio de Kanke también apoyan la intrusión de aguas residuales en el reservorio. El embalse de Hatia, situado a una altura y el embalse de Getalsud, ubicado aguas abajo del Swamarekha, están bajo una amenaza menor de degradación ambiental. El río Swamarekha que fluye por la ciudad también está muy contaminado (Figura 5).
El valor del pH es mayor en Muri Road Bridge y Gonda Hill Kanke, probablemente debido a los efluentes industriales. El puente de Hatia Road registra grandes cantidades de sólidos disueltos, probablemente debido a los densos asentamientos urbanos en el área. Los sólidos totales tanto disueltos como suspendidos son mayores en el sitio cerca de la Presa Kanke en comparación con otros sitios nuevamente debido a las condiciones inadecuadas de drenaje y alcantarillado que prevalecen allí.
Manejo de residuos sólidos:
El Municipio Ranchi, que se formó hace años, es en gran parte inepto en el manejo de la enorme cantidad de residuos que la ciudad genera en la actualidad. Según un estudio realizado por una organización no gubernamental, los residuos domésticos generados en la capital del estado son de 247 gramos per cápita por día, lo que representa un total de 247 TM por día para toda la ciudad.
Además de las fuentes domésticas, los residuos generados en los mercados, hospitales, refugios callejeros y materiales de construcción también forman parte de los residuos totales. Del total de residuos sólidos, el 70 por ciento es biodegradable, el 19 por ciento es reciclable y el resto es inerte. Los desechos se tiran directamente en las calles, lugares de recolección de basura de la ciudad, etc.
La mayor parte permanece allí, acumulándose más tarde y bloqueando las líneas de drenaje de la ciudad. La eliminación temprana de los desechos no planteaba problemas debido a la menor población y la falta de conciencia pública. Pero, debido a la rápida urbanización, se observó un aumento proporcional en la generación de residuos sólidos domésticos e industriales en Ranchi.
La recolección, manejo y eliminación de este gran desperdicio con métodos convencionales se ha vuelto cada vez más difícil. La ciudad tiene un número inadecuado de contenedores de basura y, a menudo, recurre a prácticas de arrojar basura en calles, espacios abiertos y desagües. Muy pocas localidades tienen el sistema de recolección de basura de los hogares y la segregación en la fuente. El vertido de residuos sólidos es un problema importante ya que la ciudad carece de sitios de eliminación adecuados.
En la actualidad, los desechos se tiran en espacios abiertos muy a menudo cerca de áreas residenciales. El Instituto de Tecnología de Birla realizó un estudio para conocer los posibles sitios de eliminación de desechos para la Corporación Municipal de Ranchi mediante el uso de técnicas RS y CIS.
El estudio utilizó varios parámetros, como el tipo y la profundidad del lecho de roca, la pendiente del terreno, las características estructurales, el uso del suelo y el tipo de suelo, la población y el transporte, entre otros, para llegar a la conclusión de que Sukurhutu, Balsiring, Haldama y Phatiyatanar son los posibles sitios de desechos. Disposición (Mapas 1 y 2).
Valoración crítica de las políticas:
La contaminación en Ranchi se debe principalmente a la rápida urbanización, ya que no es un centro industrial. La ciudad carece de infraestructura adecuada para apoyar el rápido crecimiento de la población. Tal fenómeno no es inusual y se encuentra que prevalece tanto en el mundo desarrollado como en el desarrollado. Países como Brasil y Japón pueden citarse como ejemplos. Una evaluación de los problemas y las políticas de las dos naciones puede proporcionar una sugerencia valiosa para Ranchi, la capital naciente de Jharkhand.
Un estudio reciente del Banco Mundial clasificó a las ciudades brasileñas: Sao Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte y Curitiba como las cuatro ciudades más contaminadas del país. De estos, la ciudad de Curitiba ha adoptado un enfoque único para garantizar que el desarrollo pueda ocurrir sin afectar negativamente al medio ambiente.
Curitiba fue una de las ciudades de más rápido crecimiento en Brasil en la década de 1970. El gobierno local respondió a los problemas de contaminación a través de iniciativas dirigidas a determinar cómo y dónde podría ocurrir el crecimiento. Así, aunque la población se ha duplicado desde 1974, el tráfico ha disminuido en aproximadamente un 30 por ciento.
El principal objetivo del gobierno de Curitiba era reducir la dependencia de la población de los automóviles. Las innovaciones de fama mundial incluyen rutas de autobuses dedicadas, autobuses extra grandes para rutas de alta densidad, áreas de espera con forma de tubo donde las tarifas de los pasajeros se pueden pagar por adelantado (similar a un sistema de metro) y una importante red de carreteras que irradia desde el borde de la zona peatonal del centro de la ciudad. zona. Como resultado de estas innovaciones, Curitiba ha reducido su consumo de combustibles fósiles y reducido la contaminación del aire.
Sao Paulo, la segunda ciudad más grande de América Latina (detrás de la Ciudad de México), experimenta los mismos problemas que muchas otras grandes ciudades enfrentan cuando la población crece más rápido que la infraestructura para respaldarla. La congestión del tráfico y la contaminación son dos problemas importantes que afectan a Sao Paulo.
En 1989, el 50 por ciento del smog de la ciudad provino de fábricas y el 50 por ciento de las emisiones de vehículos motorizados. En 1999, los porcentajes fueron del 10 por ciento y del 90 por ciento, respectivamente. El mismo año, el gobierno local instituyó un programa de control de la contaminación, por el cual los automovilistas deben dejar sus vehículos en casa un día a la semana.
Este sistema ha reducido el volumen de automóviles y ha reducido las emisiones diarias de monóxido de carbono en al menos 550 toneladas. A fines de 2003, Sao Paulo introdujo 16 autobuses híbridos en una de las rutas más concurridas de la ciudad. Los autobuses producen hasta un 90% menos de emisiones y logran una reducción del consumo de combustible del 20% al 30% en comparación con los autobuses estándar.
Entre las naciones desarrolladas, Japón destaca como un ejemplo único. El país siguió una política de rápida industrialización para acentuar el crecimiento económico. El enfoque casi exclusivo de Japón en el desarrollo económico provocó importantes problemas de salud pública como la enfermedad 'minamata' en los años ochenta, que fue causada por las emisiones industriales liberadas en las aguas residuales.
Desde entonces, Japón ha logrado avances sustanciales en el desarrollo de tecnología ambiental al enfatizar la necesidad de tecnologías de desarrollo sostenible.
En las últimas décadas (y especialmente desde fines de la década de 1980), Japón ha mejorado significativamente la conservación de la energía y la protección del medio ambiente. Ahora es uno de los principales diseminadores internacionales de tecnología ambiental.
En los últimos años, sin embargo, la proporción de automóviles privados como proporción del total del transporte de pasajeros en Japón ha aumentado, lo que lleva a más automóviles en carreteras ya congestionadas. Los fabricantes de automóviles japoneses ahora están produciendo camiones y camionetas para cumplir con las regulaciones de emisiones a corto plazo implementadas en octubre de 2003 que requieren que produzcan automóviles con emisiones de CO e hidrocarburos muy reducidas.
Por una variedad de razones económicas, políticas y culturales, Japón es uno de los países con menos consumo de energía y de carbono en el mundo desarrollado. En parte, esto se debe al hecho de que los costos de la energía japonesa están entre los más altos del mundo ... Además, Japón ha seguido alejándose de las industrias que consumen mucha energía y ha desarrollado programas extensos de eficiencia energética. Si bien el consumo total de energía de Japón ocupa el cuarto lugar en el mundo, el consumo de energía per cápita de Japón es inferior al de la mayoría de las otras naciones avanzadas.
El triple problema que paraliza a Ranchi no es diferente del que enfrentan los países mencionados anteriormente. No hay infraestructura suficiente para satisfacer el aumento de la población, el deterioro ambiental debido a la presión del sector del transporte y el sistema ineficiente de eliminación y gestión de residuos.
Sugerencias:
1. Se debe permitir que la ciudad de Ranchi se expanda según el plan de acción preparado por el planificador de la ciudad. La infraestructura necesaria indicada en el plan de la ciudad debe desarrollarse antes de permitir un nuevo asentamiento en cualquier área.
2. Se debe identificar el sitio adecuado para la ciudad capital y se deben desarrollar todos los establecimientos necesarios en esa área. Esto aliviaría la presión de la actual capital de Ranchi.
3. Los organismos locales deben formular un plan de gestión ambiental para Ranchi y tomar las medidas necesarias para implementarlo.
4. Las carreteras deben fortalecerse y ampliarse para manejar la carga de tráfico. Se debe realizar una encuesta de tráfico para evaluar los diversos modos de transporte adoptados frente a las necesidades cambiantes.
5. El sistema de transporte masivo, como los servicios de autobús en línea con las vías de autobús de Curitiba, debe introducirse para el tráfico de pasajeros en áreas concurridas.
6. Gestión del tráfico mediante la clasificación de carreteras con mucho tráfico y la construcción de carreteras alternativas y de circunvalación para rutas con mucho tráfico.
7 Los cuerpos locales deben desarrollar un sistema de drenaje para el transporte de aguas residuales. Se debe construir una planta de tratamiento de aguas residuales de la capacidad deseada para el área urbana.
8. Se debe fomentar la minimización de residuos, el reciclaje y la reutilización del agua en todos los niveles. Se debe realizar un monitoreo de la calidad del agua de todos los cuerpos de agua importantes.
9. Se debe preparar un plan de acción adecuado para la recolección, tratamiento y eliminación de los desechos sólidos municipales, en el que los desechos se deben segregar en la fuente.
10. La selección de sitios adecuados para la eliminación de desechos se ha llevado a cabo normalmente mediante enfoques tradicionales, es decir, arrojándolos a todo tipo de terrenos baldíos en o alrededor de la ciudad. Las imágenes satelitales de teledetección pueden proporcionar información sobre los terrenos baldíos y otras características asociadas, que ayudan en la selección de sitios. Debería haber vertederos seguros para desechos biomédicos domésticos, peligrosos y tratados.
