3 modelos utilizados por los planificadores de la ciudad para la planificación urbana moderna
Algunos de los modelos importantes utilizados por los planificadores de la ciudad para la planificación urbana moderna son los siguientes:
La planificación urbana moderna nació del sueño de los reformadores de poner fin al hacinamiento y la decadencia causados por el crecimiento industrial y de la población en el siglo XIX. Muchas personas durante este tiempo estaban disgustadas por la congestión y la miseria de las ciudades. La planificación urbana resultó ser la mejor solución para todos estos problemas.
Algunos de los modelos fueron presentados por los planificadores de la ciudad para lograr este objetivo. Se discuten en los siguientes párrafos.
Cortesía de imagen: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Lego_Chicago_City_View_2001.jpg
1. Modelo concéntrico:
El modelo concéntrico de una ciudad basado en la demografía fue propuesto por Robert E. Park, Ernest W. Burgess y Roderick D. McKenzie en su trabajo, The City. También es conocido como el modelo del ojo de buey. Este modelo sugiere que una ciudad comienza con un distrito comercial en el centro y está rodeada por una zona de transición, llena de un área de bajos ingresos y alta criminalidad. Alrededor de esta zona de transición se encuentra la zona residencial de clase trabajadora, seguida de la zona residencial de clase media, y al final hay una zona residencial de clase alta. Sin embargo, este modelo fue criticado por ser simplista y por no describir con precisión otras ciudades que no sean Chicago.
2. Modelo lineal:
Arturo Soria y Mata presentaron por primera vez el modelo de ciudad lineal en España en el siglo XIX, pero fue promovido por el planificador soviético Nikolai Alexander Milyutin en la década de 1920.
La ciudad lineal fue construida en forma alargada. Aquí, la ciudad consiste en una serie de sectores paralelos funcionalmente especializados. Una ciudad lineal generalmente corre paralela a un río y está construida de tal manera que el viento dominante sopla desde las áreas residenciales hasta la franja industrial. Los sectores de una ciudad lineal podrían ser los siguientes:
yo. Una zona puramente segregada para líneas ferroviarias.
ii. Una zona de producción y empresas comunales, con instituciones científicas, técnicas y educativas relacionadas.
iii. Un cinturón verde o una zona de amortiguamiento con carretera importante.
iv. Una zona residencial, que incluye una banda de instituciones sociales, una banda de edificios residenciales y una banda infantil.
v. una zona de aparcamiento.
vi. Una zona agrícola con jardines y fincas estatales.
Debe haber una provisión para agregar nuevos sectores a medida que la ciudad se expande por más tiempo sin crecer.
A principios de mayo, un famoso arquitecto funcionalista alemán, formuló su plan inicial para Magnitogorsk, una nueva ciudad en la Unión Soviética. Había experimentado este modelo por primera vez en los asentamientos de Frankfurt, que proporcionaban edificios de apartamentos comunales de cinco pisos idénticos y equidistantes, y una extensa red de comedores y otros servicios públicos.
3. Modelo de sector:
El modelo sectorial, una modificación del Modelo Concéntrico, fue propuesto por el economista Homer Hoyt en 1939. Este modelo se basó tanto en el patrón de uso del suelo urbano como en la demografía. Hoyt aceptó la existencia de un distrito comercial en el centro, pero sugirió que varios grupos se expandieran hacia afuera desde el centro de la ciudad a lo largo de vías férreas, autopistas y otras arterias de transporte.
Observó que era común encontrar hogares de bajos ingresos cerca de las líneas de ferrocarril y establecimientos comerciales a lo largo de las calles comerciales. También reconoció que varias rutas de transporte, incluyendo vías férreas, vías fluviales y carreteras que conectaban las ciudades, se basaban en la accesibilidad urbana.
Basado en la observación anterior, Hoyt teorizó lo siguiente:
yo. Las ciudades tienden a crecer en patrones en forma de cuña, o sectores, que emanan del distrito central de negocios y se centran en las principales rutas de transporte.
ii. Los niveles más altos de acceso significaron valores más altos de la tierra; por lo tanto, muchas actividades comerciales se llevarían a cabo en los distritos comerciales centrales, pero las unidades de fabricación se desarrollarían en una cuña alrededor de las rutas de transporte.
iii. Las áreas residenciales crecerían en forma de cuña con un sector de viviendas de bajos ingresos que bordean los sectores manufactureros / industriales (el tráfico, el ruido y la contaminación harían estas áreas menos deseables), mientras que los hogares de ingresos medios y altos se ubicarían tan lejos posible a partir de unidades industriales de fabricación.
