3 aspectos de la preparación de un plan maestro para pueblos y ciudades

Algunos de los aspectos importantes de la preparación de un plan maestro para ciudades y pueblos son los siguientes:

Al principio, se prepara un 'Plan general' o un 'Plan maestro', que identifica la planificación integral a largo plazo por parte de una agencia gubernamental como base para las políticas generales de desarrollo de la tierra dentro de límites corporativos específicos. El plan maestro tiene que ver con la ciudad natural o una ciudad en su conjunto. Ofrece una imagen amplia y general del patrón espacial proyectado de la metrópoli total.

Se pueden estudiar tres aspectos del plan maestro, cada uno de los cuales representa un mayor énfasis histórico en la planificación de la ciudad.

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Patrón de uso de la tierra:

La planificación para el uso efectivo de la tierra dentro de los límites del pueblo / ciudad implica decisiones con respecto a:

yo. Los diversos tipos de utilización que requieren subáreas distintivas.

ii. El porcentaje del espacio total ocupado que debe asignarse a cada tipo y el grado de utilización.

iii. La ubicación adecuada dentro de la ciudad / pueblo de cada tipo de área funcional.

Utilización de la tierra:

El plan maestro o el plan general debe dar alcance a varias categorías de utilización de la tierra, tanto públicas como privadas. Las tres categorías principales de uso privado de la tierra son las tiendas comunes, las fábricas y las residencias, y cada una puede subdividirse. Las fábricas se pueden separar en al menos dos subtipos, apretado y pesado. Las residencias se pueden dividir en tres subcategorías por valor bajo, medio y alto y en dos o más subcategorías según la intensidad de utilización.

Los establecimientos comerciales pueden dividirse en subcategorías, como mayorista y minorista, y esta última se subdivide. Además, las instalaciones de almacenamiento y conmutación pueden requerir áreas separadas en conexión con las líneas de transporte pesado. El uso de la tierra pública, como parques, parques infantiles y centros cívicos, también debe incluirse en el plan de la ciudad. Sin embargo, la forma más extensa de uso de suelo público, las calles que se extienden por toda la ciudad, no es necesaria para una demarcación separada del espacio.

Ubicaciones espaciales para cada categoría:

En la determinación de la ubicación espacial para cada categoría, se indican varios tipos y grados de subáreas disponibles en la ciudad en el mapa del plan maestro. El planificador luego considera lo siguiente para determinar qué terreno debe asignarse a qué categoría:

yo. Los tipos de servicios a realizar dentro de la ciudad.

ii. Los lugares ideales para tiendas, fábricas y residencias.

iii. Características significativas del sitio urbano que se adapta a este patrón ideal.

iv. El patrimonio existente de la construcción pasada que da a la ciudad su patrón espacial actual.

v. Las tendencias del cambio espacial que ya se han iniciado pero no han seguido su curso completo.

vi. Efectos anticipados de cualquier nuevo invento.

Con estas consideraciones en mente, el planificador se compromete a formular un mapa general del patrón espacial más eficiente. Este plan generalmente se realiza dentro de un período de tiempo de 20 a 50 años. El planificador debe recomendar a los funcionarios apropiados los controles y cambios que permitan la realización de este patrón.

El plan maestro ideal coloca cada categoría y subcategoría en una subárea de una ciudad que

yo. Se minimiza el costo total de mudar hombres y materiales de lugar;

ii. La seguridad y la belleza se maximizan;

iii. Se estimulan los contactos sociales constructivos.

Al formular estas propuestas, el planificador puede utilizar una descripción generalizada del patrón espacial ideal de una ciudad o estudiar los distintos tipos de planificación urbana recomendados por los expertos. Sin embargo, él necesita realizar estudios detallados de las características únicas de cada ciudad y modificar el patrón ideal generalizado para adaptarse a las condiciones y necesidades locales.

Para una ciudad / pueblo ya existente, el planificador urbano generalmente encuentra que el patrón básico de transporte pesado ya se ha establecido. Se ha establecido el sistema principal de calles y se han fijado las ubicaciones del distrito central de negocios y de los principales centros comerciales secundarios, y se han establecido muchas áreas de industrias ligeras y pesadas. A pesar de que debe comenzar con este patrón existente y tiene que tomar numerosas decisiones con respecto a los cambios futuros. Por ejemplo, debe responder a las siguientes preguntas:

yo. ¿Qué sitios industriales adicionales se requerirán y dónde deberían ubicarse?

ii. ¿Qué cambios se deben hacer en el número y tamaño de las áreas comerciales?

iii. ¿Qué áreas residenciales existentes deben ser alteradas en tipo o grado?

iv. ¿Cuánto espacio vacante adicional se necesitará para las residencias y dónde?

v. ¿Qué disposiciones deben tomarse en diversas áreas para parques infantiles, parques, edificios públicos y semipúblicos, etc.?

Ubicación industrial:

Aunque el planificador tiene la opción de asignar ubicaciones industriales a varias posiciones típicas, como cerca del distrito central de negocios; a lo largo de las líneas de transporte pesado y en las pausas en el transporte dentro de la ciudad; y en la periferia o en el interior cercano, etc., tiene que hacer un esfuerzo para colocarlos en la periferia. El planificador también debe proporcionar un plan para áreas industriales periféricas e interiores, para evitar la pérdida de valores de propiedad para los propietarios de estas áreas.

A veces, puede suceder que las nuevas áreas industriales generen muchas más fábricas, el plan debe contemplar el crecimiento de estas industrias interdependientes, que se agrupan en sitios adyacentes, para que puedan servirse entre sí de manera más efectiva y también obtengan precios más bajos Servicios de transporte pesado más eficientes.

Además, el planificador urbano debe prepararse para la expansión o migración de ciertas áreas industriales dentro de la ciudad y también la migración de algunas industrias a la ciudad. En consecuencia, el planificador debe realizar un estudio detallado de los factores que afectan a una ciudad en particular antes de determinar el tamaño y la ubicación de sus áreas industriales.

Ubicación comercial:

Las áreas comerciales dependen idealmente de la ubicación y el tamaño, tanto de las funciones que se espera que realicen como del tamaño y la ubicación de la población a la que servirán. En general, los principales centros comerciales y de lujo deben planificarse para el centro o el centro de la ciudad / pueblo.

Normalmente, se espera que esta área se expanda lentamente hacia un mayor crecimiento de la población. Con el aumento del transporte automotor generalizado, los centros comerciales más grandes o centros comerciales también pueden ubicarse en lugares periféricos o periféricos. El planificador, sin embargo, tiene que proveer instalaciones de estacionamiento y menos tráfico para que los habitantes de la ciudad no puedan enfrentar los inconvenientes.

Ubicación residencial:

Dentro del área urbanizada de la ciudad, algunos distritos residenciales antiguos a veces requerirán un reacondicionamiento extenso o una remodelación completa. A veces, las áreas unifamiliares existentes tendrán que dar paso a tipos más intensivos de utilización residencial. A veces, puede suceder que las nuevas áreas residenciales tengan que ser curvadas hacia fuera en las regiones periféricas o en las áreas suburbanas.

El plan general o el plan proyectado cuando se hizo inicialmente debe colocar áreas de residencias multifamiliares cerca de centros ocupados de dominio, especialmente en el distrito central de negocios o cerca de las calles o líneas de transporte que brindan acceso inmediato a dichos centros. Se pueden planear áreas más pequeñas de utilización intensiva para aprovechar las comodidades excepcionales. La expansión de las áreas residenciales hacia terrenos desocupados, presumiblemente, sigue los principios de distribución.

Bajo la influencia del transporte individual y rápido, las residencias probablemente se descentralizarán pero crecerá un mayor número de comunidades periféricas.

Embellecimiento de la ciudad:

El embellecimiento de la ciudad, que fue enfatizado en gran medida en la antigüedad y en la Edad Media, ha tomado un backstage en los últimos años. Sin embargo, merece una cuidadosa consideración por parte del urbanista. Un aspecto importante del embellecimiento, que reclama la atención de muchos planificadores, implica el diseño y la construcción de un imponente centro cívico.

El centro cívico planeado contrarresta la construcción al azar de edificios públicos en ubicaciones dispersas entre otras estructuras. Cuando los visitantes visiten esta ciudad, obtendrán una impresión más favorable de la metrópolis y los residentes locales desarrollarán un mayor orgullo cívico si los edificios públicos como la corporación, la biblioteca pública y el museo se agrupan en un hermoso centro cívico.

Otros tipos de proyectos de embellecimiento cívico involucrados en la planificación maestra incluyen la selección de parques grandes y pequeños para preservar lugares de belleza excepcionales y ponerlos a disposición del público, y el diseño y plantación de parques y calles residenciales para realzar su belleza.

Edificios: viejos y nuevos:

La ciudad / pueblo se compone de edificios que varían en edad y condición. Las ciudades requieren edificios antiguos, de lo contrario es imposible que crezcan en ellas calles y centros comerciales vigorosos, ya que si las ciudades consisten solo en edificios nuevos, las empresas que pueden existir allí se limitan automáticamente a aquellas que pueden soportar los altos costos de las nuevas construcciones.

Por ejemplo, los supermercados, cadenas de restaurantes y bancos bien financiados, que son capaces de pagar altos costos, utilizan estos edificios. Pero en una ciudad, hay algunos pequeños inversionistas y comerciantes, que no pueden pagar altos costos; Para atender a estas personas, los edificios antiguos son una necesidad en una ciudad. Es lo mismo con respecto a los lugares residenciales también: algunas personas que pueden pagar nuevos edificios residirán en estos edificios, otras prefieren residir en edificios antiguos.

El único daño de los edificios envejecidos es el daño que eventualmente viene de la vejez. En algunas ciudades / pueblos, algunos de los edificios más antiguos, año tras año, son reconstruidos o renovados. A lo largo de los años, por lo tanto, habrá una mezcla de edificios de muchas edades y tipos. Con el paso del tiempo, los altos costos de construcción o los nuevos edificios de una generación se convierten en negocios o edificios antiguos de la siguiente generación.

Las colonias que se acumulan de una vez, generalmente cambian poco físicamente a lo largo de los años. Pero después de muchos años, casi todos los edificios en estas colonias se vuelven viejos y en mal estado.

Calles: Corto y Numerosas:

Al planificar una ciudad, los bloques o colonias deben ser cortos; Las oportunidades para doblar la esquina deben ser frecuentes. La siguiente figura muestra dos patrones de calles y cruces: el bloque largo (Plan A) y el bloque corto (Plan B). Para una persona que vive en un bloque largo en el plan A, la flecha representa su movimiento caminando desde su casa hasta la parada de autobús más cercana. Él / ella nunca puede entrar en una calle adyacente en la otra cuadra, por lo que puede desarrollar muy pocos contactos con las personas que viven en estos bloques.

Supongamos una situación en la que el planificador prevé un bloque de este a oeste y una calle adicional que los atraviesa como en el Plan B. Aquí, los edificios se levantan a lo largo de las orillas de cada calle; estos edificios pueden ser lugares residenciales, restaurantes y mercados. Por lo tanto, con solo una calle paralela adicional, es posible que un residente no tenga que caminar por el mismo camino monótono para llegar a la parada de autobús. La consecuencia es que él / ella puede desarrollar contactos con otras personas en el camino. Además, tiene la opción de elegir rutas alternativas. Así, el barrio se abriría a él / ella.

Otra ventaja del Plan B es que la oferta de lugares factibles para el comercio aumentaría considerablemente, mientras que en el Plan A, la calle principal es la única calle en la que se pueden construir complejos comerciales. Es aquí donde se deben consolidar todos los edificios, independientemente del tipo, o su distancia de los usuarios. Como resultado, la calle principal tiene su propio tipo de monotonía: tiendas interminables y una estandarización comercial deprimente.

Liquidación de tugurios:

Muchas ciudades contienen extensas áreas de viviendas deterioradas y muy pobladas, a menudo llamadas barrios marginales. Para hacer que la ciudad sea más hermosa, las autoridades locales tienen que comprometerse a arrasar unas pocas cuadras de viviendas de tugurios y construir nuevas residencias. En esos momentos, se puede pedir a los funcionarios de planificación de la ciudad que estudien el área local y hagan recomendaciones sobre su distribución espacial.

Si un proyecto de limpieza de barrios marginales cubre solo una de varias secciones deterioradas de una ciudad, primero se le puede pedir al planificador que haga recomendaciones sobre qué localidad específica debe reconstruirse. Al llevar a cabo esta tarea preliminar, comienza con una estimación del espacio de tierra que será necesario y procede a seleccionar una o más áreas de ese tamaño. Al decidir qué área recomendar para la reconstrucción, recopila los datos que cubren los siguientes puntos.

yo. El número de estructuras no aptas para uso humano.

ii. El número de unidades de vivienda que carecen de iluminación adecuada.

iii. Tasas de morosidad.

iv. Ingresos a la ciudad provenientes de impuestos en comparación con los costos de gastos de la policía, llantas y servicios de salud.

El planificador también debe tener en cuenta la ubicación de varias áreas deterioradas en relación con los cambios previstos en el patrón espacial total de la ciudad. Luego, él / ella recomienda para la reconstrucción solo las áreas que serán necesarias para la utilización residencial a lo largo de la vida normal de las nuevas viviendas propuestas. El planificador luego presenta todos estos datos a los funcionarios.

Sobre la base de todos estos datos, los funcionarios seleccionan un área de tugurios para la remoción. El planificador luego tiene que preparar un mapa que muestre el patrón recomendado de utilización de la tierra. Tiene que estimar la cantidad de espacio que necesitan las tiendas, las tiendas, las escuelas y los patios de recreo. Él / ella también debe decidir los lugares preferidos para cada tipo de utilización.

Luego tiene que recomendar cuánto terreno se ha utilizado para fines residenciales y también debe indicar el tamaño y la ubicación de las estructuras individuales en un mapa. Por lo general, en un área de limpieza de barrios marginales, las estructuras reconstruidas están dirigidas a viviendas multifamiliares de bajo costo, generalmente menos en número y más altas en grado que las que se reemplazaron.

Si un área considerable de barrios marginales se limpia al mismo tiempo, el planificador puede ignorar el patrón anterior de calles y puede dar forma al área casi como si estuviera comenzando con un terreno baldío. Idealmente, coloca las calles de tráfico pesado solo en los bordes de un vecindario y usa calles secundarias estrechas y curvas para dividir el vecindario en grandes bloques residenciales, y proporcionar el acceso necesario desde y hacia las casas. Estas características de los planes de calles locales para las áreas de limpieza de tugurios son muy parecidas a las características de las comunidades preplaneadas periféricas.

Calles e instalaciones de transporte:

La planificación de las calles y las instalaciones de transporte se relaciona tan íntimamente con la estructura espacial de la ciudad que los dos no se pueden separar. La función principal del transporte urbano es la de conectar un área con otra para que los hombres y los materiales puedan moverse con mayor seguridad y menos costo. A veces, algunos proyectos específicos pueden crear problemas para el transporte. Por lo tanto, una multiplicidad de instalaciones de transporte y comunicación se enfrenta al planificador de la ciudad. Algunas instalaciones conectan la ciudad con el interior del país y otras conectan con otras ciudades, pueblos y aldeas.

La planificación de la ciudad tiene que lidiar con las rutas de transporte pesado y la ubicación de las instalaciones de la terminal, y otros problemas que involucran el uso de la calle. También debe tener en cuenta la congestión y el peligro creado por el gran volumen y la velocidad potencialmente alta del tráfico urbano. Se deben considerar tres aspectos al planificar las calles: conteos de tráfico y cálculo de los requisitos de las calles, eliminación de cuellos de botella e intersecciones peligrosas, y autopistas especiales de alta velocidad y rutas de circunvalación.

Conteos de tráfico y patrón de la calle principal:

Una buena planificación del sistema de calles principales requiere la determinación cuantitativa de las necesidades. Para determinar estas necesidades, los ingenieros de tráfico cuentan el número de vehículos que utilizan cada calle principal en diferentes horas del día y en varios días de la semana. Dichos conteos de tráfico miden el volumen total de tráfico y el tamaño y las horas de carga máxima.

A veces, los ingenieros tienen que examinar el origen y el destino del tráfico para determinar cuánto tráfico puede desviarse de las calles más congestionadas para alternar rutas. Con estos datos, los ingenieros calculan el número y el ancho de las calles necesarias y hacen recomendaciones para nuevas construcciones o para cambios en las calles existentes.

Eliminación de cuellos de botella e intersecciones peligrosas:

Un mejor método para reducir la congestión del tráfico en ciertas calles es eliminar los cuellos de botella. Si, a lo largo de la mayor parte de su longitud, una carretera transitada es lo suficientemente ancha como para manejar el volumen normal de tráfico, entonces no habrá ningún problema de congestión. Pero en cualquier punto de la carretera, hay una calle estrecha o un puente, que interfiere en el movimiento normal del tráfico. El planificador suele recomendar la ampliación de estos lugares estrechos.

A veces, si el cuello de botella resulta del estacionamiento en la calle, el planificador tiene que recomendar la eliminación de la práctica o puede introducir un sistema de calles de tráfico de "un solo sentido". Si las cargas máximas causan congestión durante las horas de la mañana y la noche, y si la carretera tiene cuatro o más carriles de tránsito, el planificador puede recomendar el uso de señales direccionales móviles para colocar un mayor número de carriles en la dirección de tráfico más pesado.

Otro problema importante es la intersección del tráfico o el tráfico causado debido a la intersección de las calles. La colisión y las lesiones son comunes en estos lugares, que pueden reducirse en gran medida mediante pasos elevados y pasos inferiores. Estos pueden eliminar el tráfico cruzado. A veces, los planificadores pueden elaborar un sistema que proporcione entradas y salidas para facilitar el movimiento entre las calles transversales o intersecantes.

Los planificadores pueden proporcionar dos categorías especiales de autopistas para gestionar el tráfico: autopistas de alta velocidad y rutas de desvío. Lo primero debería extenderse desde el centro de la ciudad hacia afuera a través de áreas menos pobladas hacia el interior del país. Dichas vías rápidas solo se pueden ingresar en los puntos designados, con carriles de entrada y salida diseñados especialmente para disminuir el peligro y minimizar las interferencias con el tráfico por exceso de velocidad. La segunda carretera debe prever el tráfico lento. Estas rutas deben conducir a través del tráfico en lugar de a través de áreas de congestión. Por lo tanto, los planificadores pueden recomendar una serie de métodos para superar los cuellos de botella, incluidas las barreras causadas por el tráfico peatonal.