Sistema de transporte terrestre: carreteras, ferrocarriles y oleoductos (con mapas)
Sistema de transporte terrestre: carreteras, ferrocarriles y oleoductos!
La primera forma de transporte terrestre fue el hombre mismo. Usaron caminos estrechos, golpeados y mantenidos solo por el uso y rara vez fueron construidos especialmente excepto en puentes.
En algunas partes del mundo, el transporte de personas sigue prevaleciendo en la actualidad, por ejemplo, en regiones densamente boscosas o montañas escarpadas donde las carreteras son difíciles de construir y en regiones escasamente pobladas donde el costo de la construcción no está justificado por la cantidad de tráfico que se espera.
En muchos países, el hombre mismo es el único medio de transporte. En África Central, China e India, los hombres todavía están empleados para transportar cargas en distancias cortas. El alivio y el clima de África desde Sudán hasta Zambesi son tales que es muy difícil construir carreteras y ferrocarriles. Porteadores contratados transportan marfil, caucho, nueces de palma y otros productos de Savannas.
Las laderas de las montañas pueden ser demasiado empinadas para los animales, como en algunas partes de los Himalayas y el Tíbet, o los insectos dañinos pueden impedir el uso de animales de transporte como en África Central, la cuenca del Amazonas Medio, etc. En tales regiones, grandes cargas Son movidos por el trabajo humano.
Después de que los animales habían sido domesticados, se empleó una gran variedad de bestias de carga, incluidos perros, caballos y burros, bovinos, yaks, camellos y elefantes, entre otros. El hombre emplea muchos animales en su servicio y también los emplea como sus bestias de carga.
El caballo es el animal de transporte común en las tierras templadas. En los desiertos calientes del Viejo Mundo, los camellos transportan cargas pesadas y pueden viajar más de treinta millas por día. Los elefantes se emplean en la India y Bui ma y partes de África para transportar cargas y prestaron un servicio valioso en los bosques de teca de Asia tropical.
Yak es la bestia de la carga en las regiones montañosas del norte de la India y el Tíbet, y la mula es útil en las zonas montañosas cercanas al mar Mediterráneo y México. En el noroeste de Canadá y en Siberia, los trineos son arrastrados por perros robustos sobre la nieve congelada. El reno se ha introducido en Alaska y partes de Canadá.
La invención de la rueda fue otro gran avance en el desarrollo del transporte. El uso de carros y carros tirados por animales permitió transportar cargas mucho más grandes o permitió que varias personas viajaran en un carro en comparación con una a caballo. Pero estos carros requerían algún medio en forma de carriles o caminos. De todas las rutas terrestres, el camino es el más antiguo y el más universal.
Otro medio importante de transporte terrestre es el ferrocarril. Otro desarrollo moderno del transporte por tierra, aunque todavía tiene un uso más limitado que la carretera y el ferrocarril, es el uso de tuberías para transportar productos líquidos de muchos tipos, por ejemplo, agua, leche, aceite mineral y gas. Pero en general, el transporte terrestre moderno significa carreteras y ferrocarriles, lo que requiere un análisis detallado.
Carreteras:
Los caminos y caminos han sido sellados por los hombres desde la primera vez. 1 Son los medios de transporte más universales y variados. Las carreteras de un tipo u otro, que van desde caminos forestales hasta las carreteras más recientes, tienen varias características importantes.
Primero, dondequiera que exista una demanda para una ruta de un lugar a otro, pronto se establece una ruta o camino. En segundo lugar, las carreteras pueden ser utilizadas por una amplia gama de agentes de transporte.,
La gran importancia del transporte por carretera contemporáneo es en gran medida un reflejo de esta conveniencia incomparable para el usuario, especialmente en el transporte de personas. Ninguna otra forma de transporte es capaz de proporcionar un servicio integral de puerta a puerta o de origen a destino, ni ningún otro modo tiene una red de rutas tan extensa. ......
El transporte por carretera es especialmente adecuado para viajes de corta y media distancia debido a su comodidad. Para viajes personales, el automóvil se usa ampliamente tanto para viajes de trabajo como de placer. En el primer caso, el transporte público suele estar disponible como una alternativa, pero para los viajes que no son de trabajo, la ventaja del automóvil privado es aún más pronunciada, ya que la flexibilidad y la comodidad son un factor adicional inherente a su uso.
En los últimos 60 años, el transporte por carretera se ha vuelto cada vez más importante para los viajes de larga distancia debido a la construcción de autopistas (conocidas como "auto-route" en Francia, "autobahn" en Alemania, autos-trade en Italia y National Highway en India)., arterias arteriales de doble calzada especialmente construidas, así como el enderezamiento, ensanchamiento y curvatura de las autopistas ya existentes.
En consecuencia, las carreteras ahora se utilizan para el movimiento de mercancías en distancias más largas: esto se puede atribuir a las mejoras en la tecnología de los vehículos y, como en los viajes personales, al desarrollo de mejores carreteras y, más especialmente, a las autopistas.
Esta tendencia está en gran contraste con la función inicial del transporte de mercancías por carretera, que se consideraba un alimentador de los servicios ferroviarios. Una gran ventaja del transporte por carretera es que supera los problemas de transferencia del movimiento ferroviario y esto sin duda atrae a algunos operadores de cuenta propia.
El período de la posguerra también ha sido testigo de la racionalización de la rama del transporte público de la industria y esto ha contribuido en gran medida a mejorar la imagen de la industria en términos de responsabilidad y respetabilidad. Quizás la principal desventaja del transporte por carretera es la limitada capacidad de carga de los vehículos individuales.
Al igual que los autocares y los autobuses han aumentado gradualmente su capacidad de carga, también los vehículos de transporte por carretera han desarrollado una capacidad de carga mucho mayor, por ejemplo, camiones articulados, graneleros especiales, remolques. .
Las carreteras son el medio más común de transporte de superficie, pero su importancia se limita principalmente a los límites nacionales. Los países vecinos pueden permitir o no el movimiento internacional. Depende de su interés político y estratégico.
Pero todo esto está claro que todos los países del mundo tienen transporte por carretera y más un país desarrollado, más eficiente y desarrollado es su conectividad en el transporte por carretera. Incluso los países en desarrollo están teniendo una buena red de carreteras.
Todos los países europeos tienen un sistema bien desarrollado de carreteras y la red de carreteras está muy cerca de las zonas más pobladas e industrializadas. Los países del noroeste de Europa, como Reino Unido, Alemania, Francia, Países Bajos, Bélgica, etc., y también España e Italia tienen una densa red de carreteras. Muchas de las autopistas principales siguen rutas antiguas; en Inglaterra y Francia, y en muchas partes del sur de Europa, los caminos a menudo se basan en la red romana original.
La red de carreteras francesa es la más larga de Europa, seguida de Alemania, Bélgica, Países Bajos, Suecia, Italia y España. Europa del Este también tiene una buena conectividad vial, tanto dentro del país como con otros países contiguos. Los 10.700 km de autopistas en Alemania son la red más grande de Europa.
La antigua URSS, con su vasta área, ha desarrollado un sistema de transporte por carretera, pero en comparación con los países europeos y los EE. UU., Su conectividad vial es limitada. Esto también se debe al hecho de que una vasta área de tamaño considerable está cubierta por el hielo, y en muchas otras áreas de la parte central y oriental, las condiciones topográficas no son adecuadas.
A pesar de todas estas condiciones, la longitud de la red vial se ha multiplicado por más de diez desde la revolución. Durante los últimos veinticinco años, el progreso en el desarrollo del transporte por carretera es muy rápido y todos los países de la antigua URSS están desarrollando su sistema interno de transporte por carretera.
En América del Norte, EE. UU. Tiene alrededor del 34 por ciento y Canadá alrededor del 5 por ciento de las carreteras del mundo. EE.UU. ahora tiene una red de carreteras bien desarrollada y muy densa en el mundo. Su longitud total de carreteras es de unos 7 millones de km. Otro rasgo característico de los Estados Unidos es que hay varias carreteras transcontinentales.
La autopista Trans-Canada une St. John's, Newfoundland, con Victoria en la isla de Vancouver en la Columbia Británica, a una distancia de 7, 821 km. La red de autopistas interestatales en los EE. UU. Se muestra en la Figura 13.1. La red de carreteras interestatales fue el programa de ingeniería civil más grande en la historia de Estados Unidos.
La mayoría de las carreteras en Canadá se encuentran en la parte sur del país. La región del norte de Canadá todavía tiene carreteras limitadas debido a condiciones geográficas adversas.
En los países latinoamericanos, el desarrollo vial es limitado y variado. Argentina y Uruguay tienen redes de carreteras razonablemente adecuadas, pero las áreas extensas están mal atendidas con carreteras. Brasil tenía aproximadamente 1, 2 millones de kilómetros de carreteras, pero aparte de la red en el sureste, que representa casi el 75 por ciento de la longitud total de la carretera, la mayoría de las áreas aún no tienen conectividad vial.
La Carretera Panamericana es una característica única del transporte por carretera en América Latina. Estas carreteras han sido diseñadas para unir a todos los países de América del Norte y América Latina. La carretera panamericana que une Fairbanks, Alaska con Puerto Mont, Chile y Buenos Aires es una carretera notable. Otra carretera internacional es la Garretera Marginal Bolivariana de la selva (comúnmente conocida como 'La Marginal') que corre a lo largo de las laderas orientales de los Andes a través de Colombia, Perú y Bolivia (Figura 13.2).
En Asia, países como China, Japón e India tienen un sistema de carreteras desarrollado y una red de carreteras densa. También en otros países del sudeste asiático, el transporte por carretera es la principal fuente de transporte. Mientras que en Asia occidental, las condiciones desérticas han restringido el desarrollo vial, pero ahora, gradualmente, estos países también están desarrollando su sistema de carreteras.
En China, cuando los comunistas tomaron el poder, comenzaron un programa agotador de construcción de carreteras que continúa hasta el presente y se estima que ahora hay más de 5 lakh km de carreteras motorizadas en el país. En Japón, aunque los ferrocarriles son más importantes, el país también ha desarrollado una buena red de carreteras. En Japón, además de las autopistas de grado A que se han construido, existe un plan nacional para nuevas autopistas arteriales.
En la India, las carreteras son el principal medio de transporte. Red viaria india es una de las más grandes del mundo. La historia de las carreteras en la India es tan antigua como su civilización. En las primeras etapas de la historia de la India, Ashoka y Chandragupta hicieron esfuerzos para construir carreteras. Pero, el progreso real se hizo durante el período de Mughal.
Una serie de caminos fueron colocados durante el período de Sultanate y Mughal. La mayoría de las rutas troncales modernas siguen las rutas de Mughal. Sher Shah Suri construyó una de esas carreteras, que conecta Peshawar con Calcuta.
Fue nombrado Grant Trunk (GT) Road y ahora se une a Amritsar con Calcuta. Durante el período británico, una red de carreteras no solo se había planeado, sino que también se había desarrollado. El primer intento serio de desarrollar carreteras se realizó en 1943, cuando se elaboró el Plan Nagpur. Este plan preveía aumentar el kilo-metro de las carreteras principales a 1, 96, 800 km y de otras carreteras a 3, 32, 800 km en 1953.
De hecho, después de la independencia, el gobierno de la India junto con los gobiernos estatales le han prestado mucha atención y el proceso de desarrollo continúa. En la India, las autopistas nacionales son las carreteras interestatales prominentes construidas y mantenidas por el gobierno central, mientras que los gobiernos estatales mantienen carreteras estatales, distritos y aldeas.
La longitud de las Carreteras Nacionales aumentó de 19, 811 km en 1951 a 70, 550 km en 2010. Casi el 40 por ciento del tráfico vial en la India se realiza en estas carreteras. Un plan integral de desarrollo de autopistas nacionales en forma de autopistas super nacionales, autopistas mega, autopistas rápidas, corredor norte-sur y cuadrilátero dorado también se encuentra actualmente en curso. En general, la India está desarrollando su red de carreteras con carácter prioritario, pero aún tiene un largo camino por recorrer.
África es un vasto continente, pero debido a sus condiciones físicas y al atraso económico, el desarrollo vial aún es limitado en muchos de los países africanos. La longitud total de la carretera de África se estima en alrededor de 2 millones de kilómetros, de los cuales quizás el 20% está pavimentado.
Aunque en las últimas dos décadas ha habido mejoras sustanciales, el panorama general es uno de insuficiencia total. La necesidad de carreteras nuevas y mejoradas sigue siendo un requisito importante para el desarrollo económico africano.
La longitud total de las carreteras en Australia adecuadas para el tráfico general es de aproximadamente 8, 6 km. Lakh. La mayor parte del desarrollo vial en Australia se ha producido en la parte sudoriental y sudoeste, también a lo largo de la costa. El desarrollo vial primero se enfocó en conectar las ciudades portuarias con su interior.
Todos los centros urbanos están bien conectados por carreteras. Se debe hacer una mención especial de lo que se denominan las "carreteras de carne de res" del norte de Australia, que son esenciales para la industria ganadera. Nueva Zelanda, aunque tiene una topografía montañosa pero es llana y las regiones costeras están bien conectadas por el transporte por carretera.
Vias ferreas:
Los ferrocarriles son el medio más importante de transporte terrestre. El ferrocarril fue, en un sentido real, un producto de la revolución industrial y, posteriormente, se convirtió en un modo predominante de transporte interior.
Los ferrocarriles resolvieron dos necesidades importantes:
(i) El transporte económico por tierra de
a) materiales a granel,
(b) productos voluminosos, y
(ii) El movimiento relativamente rápido de gran número de personas, así como de bienes.
Los raíles giran siempre en torno a su vía fija. Esto proporciona una guía para las ruedas y también permite transportar cargas muy pesadas.
La apertura del tráfico público el 27 de septiembre de 1825 de los ferrocarriles de Stockton y Darlington se encuentra entre los grandes eventos de la historia. La fecha marca la inauguración de la era del ferrocarril en la que vivimos ahora.
Los ferrocarriles tienen las siguientes obligaciones que cumplir:
(i) El costo del gasto de capital en vías,
(ii) El costo de mantenimiento de las vías,
(iii) El costo del material rodante, y
(iv) El costo de restricciones adicionales para la seguridad y conveniencia del público.
Los ferrocarriles ofrecen tanto el transporte de larga distancia como el de corta distancia. Hay ferrocarriles nacionales e internacionales, mientras que algunos ferrocarriles intercontinentales también están en funciones. La principal función contemporánea del ferrocarril, especialmente en los países desarrollados, reside en ser un proveedor de viajes interurbanos. Los ferrocarriles pueden alcanzar velocidades más altas y también un acceso más fácil al corazón de las ciudades.
La nueva tecnología ha ayudado aún más a los ferrocarriles a realizar su función de manera más efectiva. También se ha avanzado en la mejora del diseño de unidades de transporte que, junto con los cambios en la vía, han promovido un mejor viaje para los pasajeros.
En consecuencia, los trenes de alta velocidad ahora están alcanzando velocidades de hasta 200 kph. Los ferrocarriles están proporcionando servicio de mercancías en todos los países del mundo. La principal ventaja del ferrocarril es el movimiento de mercancías pesadas y voluminosas y, en particular, del carbón y el mineral.
Las dos categorías de ferrocarril, es decir, transcontinental y nacional, son importantes.
Ferrocarriles transcontinentales:
Los ferrocarriles transcontinentales son aquellos que se ejecutan en todo el continente. Los ferrocarriles que van desde el Atlántico hasta la costa del Pacífico en América del Norte se describen como "Ferrocarriles transcontinentales". También son el Ferrocarril Nacional Canadiense y el Ferrocarril del Pacífico Canadiense.
Pero, de uso común, todos los ferrocarriles que llegan a la costa del Pacífico desde el Misisipi o desde Chicago se describen como "transcontinentales", ya sea que exista o no un servicio de costa a costa. Otros ferrocarriles de este tipo son el ferrocarril de El Cabo a El Cairo en África y el Ferrocarril Transiberiano en Asia. La ruta París-Berlín-Moscú, la ruta París-Milán-Brindisi; y la ruta Berlín-Viena-Estambul se puede llamar sistemas ferroviarios transcontinentales en Europa.
El ferrocarril transiberiano conecta Rusia con el Lejano Oriente. Se extiende desde Moscú hasta Vladivostok en el Pacífico, con una distancia de 9.500 km. Aunque esta línea fue construida con fines estratégicos, ahora lleva un gran volumen de tráfico. El asentamiento de Siberia central y oriental se debe en gran parte a este sistema ferroviario.
Tiene un valor adicional como ruta alternativa entre Europa y Asia en el Pacífico para pasajeros y correos. La línea fue construida por el gobierno con el propósito de facilitar el trabajo de administración en la Rusia asiática. Es un sistema de vía única. Desde Moscú, la línea va a Omsk después de cruzar los Urales y atravesar las tierras agrícolas de las provincias del norte de la Estepa, donde los campos de trigo son prominentes.
Desde Omsk, la línea va directamente hacia el este, cruza el Obi y el Yenisei y pronto llega a Irkutsk y al Lago Baikal. La línea luego va desde el lago Baikal hasta el valle de Amur, pasa por Manchuria y finalmente llega a Vladivostok. En Manchuria, se abrió una sucursal en el sur en Harbin que conecta Port Arthur a través de Mukden. Mukden está conectado con Peiping por ferrocarril.
El ferrocarril transcaspiano conecta Asia central con la Rusia europea. La línea se extiende desde Krasnovodsk, en el mar Caspio, hasta el corazón de la región algodonera de Turkestan, lanzando una rama en la frontera afgana de Merv a Kushk. Kransnovodsk está conectado con Moscú a través de Tashkent.
El ferrocarril canadiense del Pacífico fue construido durante los años 1882-86: la longitud de la línea es de 4.340 km. Esta línea conecta la costa atlántica de Canadá con su costa del Pacífico. La línea va desde Halifa y St. Johns hasta Montreal. Desde Montreal va a Winnipeg, el gran centro de trigo de Canadá.
La línea cruza las llanuras desde Winnipeg a través de Regina y llega a Medicine Hat en los Rockies. Dejando Medicine Hat, pasa por Kicking-Horse Pass y termina en Vancouver. Este sistema ferroviario ha jugado un papel muy importante en la vida política y económica del Dominio.
El Ferrocarril Chile-Argentina o el Ferrocarril Transandino de Sudamérica conectan Buenos Aires con Valparaíso; La distancia es de casi 1.440 km. Esta ruta se abrió al tráfico en 1910. Como hay un cambio de ancho tanto en Mendoza en el lado argentino como en Los Andes en el chileno, la ruta es útil solo para el transporte de pasajeros y correos. De las cuatro líneas transcontinentales en Sudamérica, ninguna es más importante comercialmente que la línea Chile-Argentina. El intercambio de productos entre las zonas oriental y occidental del continente es pequeño.
Union Pacific Railway:
Este ferrocarril pasa por la parte central de Estados Unidos. Este ferrocarril fue construido en el año 1869 y es uno de los ferrocarriles más largos de U SA. Comienza desde Chicago y llega hasta San Francisco, ubicado en la costa del Pacífico.
Sus dos ramas:
(a) Chicago a Mississippi y
(b) Chicago a Nueva York también son importantes.
En Estados Unidos, otros ferrocarriles transcontinentales son Great Northern Railway, Northern Pacific Railway y Southern Pacific Railway (Figura 13.4).
Ferrocarril del Cabo a El Cairo:
En África se propuso un ferrocarril transcontinental desde el Cabo de Buena Esperanza hasta El Cairo.
No hay un ferrocarril transcontinental entre el norte de África y Sudáfrica. Hubo un plan antes de la Guerra Mundial para construir una línea de ferrocarril desde el Cabo de Buena Esperanza hasta El Cairo. Como Egipto estaba entonces bajo la influencia de los británicos, el propósito era tener un ferrocarril transcontinental totalmente británico en África.
El esquema, sin embargo, no funcionó. Una línea de ferrocarril desde Ciudad del Cabo sube hasta la frontera del Congo a través de Bulawayo y Elizabethville. Desde Elizabethville, la capital de Katanga, una ruta de caravana y río pasa hacia el lago Victoria, desde donde sale una carretera de motor hacia el desfiladero del Nilo. Desde aquí los vaporeros mantienen un servicio regular a Jartum. Desde Jartum, una línea de ferrocarril va a Wadi Haifa, desde allí se aborda Shellal por transporte fluvial. Desde Shellal un tren corre a El Cairo.
Ferrocarril Perth-Adelaide:
En Australia, un ferrocarril transcontinental corre entre Perth, ubicado en la costa suroeste de Sydney, en la costa sureste de Australia. Las principales estaciones intermedias en esta línea de ferrocarril son Kalgoorlie, Koolkordi, Post Agusta y también conecta Adelaide, Melbourne y Canberra con Sydney (Figura 13.5).
El Ferrocarril Orient Express es uno de los ferrocarriles más importantes que conectan París con Estambul, la capital de Turquía.
Ferrocarriles Nacionales:
Todos los países del mundo tienen su propio sistema ferroviario, que es necesario para el desarrollo de un país. Pero el desarrollo de los ferrocarriles varía de un país a otro según su desarrollo económico y la disponibilidad de recursos. Algunos factores físicos, como la cubierta de nieve, el terreno montañoso, las condiciones desérticas, pantanosas, etc., también han restringido la expansión de los ferrocarriles dentro de un país.
Por un lado, hay países como Estados Unidos, Rusia, Canadá, China, India, Japón, Alemania, Francia, Reino Unido, etc., que tienen una densa red de ferrocarriles, mientras que otros países, en su mayoría africanos, latinoamericanos y asiáticos, Están teniendo instalaciones ferroviarias limitadas.
El desarrollo de los ferrocarriles en los Estados Unidos provino no solo de consideraciones políticas, sino también de un gran deseo de explotar los recursos naturales fácilmente disponibles y de moverlos a bajo precio. El transporte por agua alivió la situación solo en áreas donde era posible desarrollarse. Por lo tanto, fue el ferrocarril el que finalmente satisfizo la demanda de la economía del país. La primera línea de ferrocarril se construyó en 1825, y el período de construcción real comenzó en 1869. Actualmente, EE. UU. Tiene más de 3, 70, 000 km de vías férreas.
Canadá tiene un poco menos de 75, 000 km de vías férreas, cuyo inicio se realizó por primera vez en 1835. El propósito original de la construcción de vías férreas era fomentar la comunicación fácil entre las diferentes comunidades dispersas para que pudieran formar una unidad política. Las líneas transcontinentales fueron construidas para conectar la costa este con la costa oeste. El ferrocarril es el factor más importante de la prosperidad de Canadá, ya que ayuda a proporcionar salidas en el mercado de exportación para el gran excedente de productos agrícolas. El último desarrollo del ferrocarril en Canadá es su extensión a los lados del norte en interés de la industria minera.
Los sistemas ferroviarios en Europa han sido influenciados por la gran cantidad de países independientes en un pequeño continente, cada uno de los cuales desarrolla el sistema para cumplir con sus requisitos según lo exijan las demandas geográficas, económicas y políticas. No hay uniformidad con respecto al calibre.
Los ferrocarriles están siendo competidos por otras formas de transporte, especialmente los automóviles. La alta densidad de tráfico se encuentra en las zonas industriales del noroeste de Europa. Sin embargo, el tráfico es más pesado con respecto a los pasajeros y no a la carga, a diferencia de los Estados Unidos, donde es más pesado en las cargas.
Alemania, debido a su ubicación y mayor población tiene el transporte de tráfico más grande. El bajo tráfico de pasajeros en Francia se debe a la baja densidad de población. En Italia, sin embargo, las grandes llegadas de turistas cada año representan un mayor volumen de tráfico ferroviario, aunque la densidad de la población es baja. Los desarrollos más recientes han llevado a la racionalización de las redes ferroviarias en muchos países y al cierre de muchas líneas.
Hay aproximadamente 4, 40, 000 km de ferrocarriles, la mayoría de los cuales son de doble vía o de vía múltiple y en un ancho estándar. Los ferrocarriles irradian de las principales ciudades, por ejemplo, París, Berlín, Londres, Bruselas, Milán, etc. Los ferrocarriles subterráneos son importantes en muchas capitales europeas, por ejemplo, Londres, París, etc., y transportan a un gran número de trabajadores de la ciudad.
Entre los países desarrollados del mundo, la antigua Unión Soviética es única en su dependencia de los ferrocarriles para sus necesidades de transporte. En Rusia, durante los tiempos de tránsito, se había producido un considerable desarrollo ferroviario, y cuando los comunistas tomaron el poder en 1917, heredaron una red bastante extensa que totalizó 58, 500 km.
Se habían desarrollado muchas líneas ferroviarias de larga distancia, que unían Moscú y San Petersburgo (Leningrado) con la Europa peninsular y la región de Moscú. Los enlaces ferroviarios Trans-Caucasus, Trans-Caspian y Trans-Aral se completaron en 1905.
El Ferrocarril Transiberiano, que une las partes europea y asiática del país, y dio a través de la comunicación entre Moscú y Vladivostok, se completó una distancia de 9, 216 km en 1916. Durante los cincuenta años comprendidos entre 1917 y 1967, la longitud de las rutas ferroviarias Se ha más que duplicado a 133, 000 km.
Este proceso continuó hasta la división de la Unión Soviética en varios países independientes. Ahora, Rusia está teniendo una densa red de ferrocarriles. Otros países también han heredado vías férreas y están desarrollando más sus propios ferrocarriles según sus necesidades.
Asia tiene una red moderada de ferrocarriles, pero su importancia varía de un país a otro. India, China y Japón tienen una densa red de ferrocarriles. Antes de la revolución comunista, China tenía pocos ferrocarriles importantes. Desde entonces, la búsqueda de una alta tasa de desarrollo económico e industrial ha llevado a la expansión de los ferrocarriles en muchas partes del país. Ahora China tiene una extensa red de ferrocarriles, pero aún una gran parte del oeste de China carece de instalaciones ferroviarias. India tiene unos 65.000 km de vías férreas.
Todo el país ha sido dividido en ocho zonas para la administración de ferrocarriles. Indian rail es un gran establecimiento del sector público con una flota de más de 7, 681 locomotoras, 39, 852 vehículos de servicio de pasajeros, 4, 900 otros vehículos de entrenamiento y 2, 14, 760 vagones. La red ferroviaria en la India está bastante extendida, pero aún es necesario su desarrollo en muchas partes del país.
La red ferroviaria de Japón es solo de unos 30, 000 km, pero debido a la pequeña área del país, la red es muy buena y efectiva. Los ferrocarriles japoneses se desarrollan mejor en las tierras bajas costeras entre las principales ciudades industriales. Son principalmente electrificados y conocidos por su velocidad y eficiencia. El Tokio-Osaka o 'Tokaido' Express es mundialmente famoso.
Otros países asiáticos también tienen sus propias redes ferroviarias. Corea del Sur y del Norte, Pakistán, países del sudeste asiático, etc., también tienen vías férreas. Pero en los países de Asia occidental los ferrocarriles son muy limitados.
Tuberías:
Otro modo de transporte terrestre es el de las tuberías que se utilizan para transportar ciertos artículos en forma de líquido y gas. Una tubería puede definirse como una línea o conducto de tubería de diámetro y longitud variable, pero a veces cientos de kilómetros de longitud, tradicionalmente se usa para transportar un líquido o gas desde un punto de suministro hasta un punto de consumo.
El uso de tuberías se remonta a la era cristiana, se sabe que los suministros de agua se han canalizado a largas distancias desde tiempos muy tempranos. En China, las tuberías de bambú se utilizaron en el año 5000 a. C., y las tuberías de arcilla o piedra se utilizaron ampliamente en las antiguas civilizaciones de Egipto, Mesopotamia, Grecia y Roma.
El descubrimiento y uso del petróleo marcó el comienzo de una nueva era en el uso de tuberías. El primer oleoducto de crudo, construido de madera, se colocó en los Estados Unidos en 1861, pero resultó ser inadecuado, y el primer oleoducto exitoso se hizo de hierro fundido en Pennsylvania en 1865.
En los primeros días de la industria petrolera, los oleoductos servían para fines locales, solo transportaban el petróleo crudo a una refinería cercana o a un ferrocarril, pero gradualmente se reconoció el valor del petróleo crudo de tubería o de los productos refinados a granel y antes. A finales del siglo XIX se habían construido varias líneas troncales.
Hoy en día, casi medio millón de kilómetros de oleoductos existen en el mundo, junto con una distancia ligeramente menor del gasoducto de gas natural. El creciente uso de tuberías en los últimos años representa ", escribió Manners (1963), " una de las revoluciones más notables en la historia del transporte, especialmente en el transporte de energía ".
Estados Unidos fue el primer país en utilizar el transporte por tuberías a gran escala. En 1955 poseía el 88 por ciento del kilometraje total de los oleoductos y gasoductos del mundo, excluyendo el de la Unión Soviética: de casi 2, 24, 000 km de oleoducto, Estados Unidos tenía 1, 84, 000 km y de unos 2, 50, 000 km de La tubería que transportaba gas natural tenía aproximadamente 2, 24, 000 km.
Desde esa fecha, ha habido desarrollos fenomenales en el uso de tuberías, especialmente en otras partes del mundo. Ha habido un espectacular crecimiento del sistema de tuberías en Europa occidental, en la antigua Unión Soviética, Oriente Medio, África del Norte, Canadá y América Latina. Ahora China, India, Japón y varios otros países están utilizando tuberías como medios de transporte.
Los avances tecnológicos han contribuido sustancialmente a este uso reciente y cada vez mayor de tuberías para fines de transporte. La producción de tubos relativamente económicos a gran escala y el desarrollo de la técnica de soldadura eléctrica han ayudado, más especialmente, al uso de tuberías. A comienzos del presente siglo, el acero había reemplazado al hierro fundido y al forjado como el material estándar para la construcción de tuberías.
El uso principal de tuberías en la actualidad es para el transporte de fluidos a granel y gas, pero se está prestando cada vez más atención a las posibilidades de transporte de otros tipos de productos por tubería, especialmente porque las carreteras y los ferrocarriles están cada vez más congestionados, con inevitables demoras en el transporte. Entrega, y por problemas laborales y dificultades.
Se ha dedicado una investigación considerable a las posibilidades prácticas de transportar una amplia gama de productos por tubería y, de hecho, están en funcionamiento varias tuberías experimentales que transportan sólidos.
